Setiap penunggang mahu pergi lebih pantas dan jika anda boleh mencari lebih kuasa atau kelajuan tertinggi dalam basikal sedia ada anda; itu juga tanpa menghabiskan banyak wang, siapa yang tidak mahu? Penyelesaian kepada lebih kuasa atau lebih kelajuan tertinggi ialah kit rantai/sproket. Anda boleh mendapatkan peratusan keuntungan tepat yang boleh anda kira sebelum pengubahsuaian.
Adakah gegancu belakang yang lebih kecil membuatkan anda bergerak lebih laju?
Apakah yang dilakukan oleh sproket hadapan yang lebih kecil?
Adakah gegancu yang lebih besar meningkatkan kelajuan?
Kami telah ditanya soalan ini berkali-kali sehingga kami memutuskan untuk menulis panduan terperinci mengenainya.
Jadi mari kita lihat bagaimana peningkatan ajaib ini berfungsi.
Jika anda sedang mencari hubungan antara gegancu dan pecutan/kelajuan dan tidak mahu menyelami butiran di sini ia adalah untuk anda:
Sproket belakang yang lebih besar/ sproket hadapan yang lebih kecil akan memberikan anda peningkatan dalam pecutan tetapi mengurangkan kelajuan tertinggi anda.
Sproket belakang yang lebih kecil/sproket hadapan yang lebih besar akan mengurangkan pecutan anda tetapi meningkatkan kelajuan tertinggi.
Ia semudah itu. Tiada tekaan. Sekarang mari kita lihat Sprockets secara terperinci:
Terdapat banyak pilihan yang tersedia di pasaran dari ECU selepas pasaran (untuk motosikal yang mempunyai suntikan bahan api), karburetor yang lebih besar kepada penapis udara dan apa yang tidak. Semua *mendakwa* untuk memberikan lebih banyak kuasa tanpa sebarang penalti dalam penjimatan bahan api atau sebarang penalti lain. Hari ini kami ingin melihat satu mod sedemikian yang akan menyampaikan apa yang anda mahukan. Tiada tekaan tentang berapa banyak yang anda akan perolehi. Ia adalah matematik mudah.
Sprockets: Apakah ini?
Mari kita fahami beberapa asas tentang apa itu gegancu. Sproket ialah roda bergigi yang giginya bersambung dengan pautan rantai. Mana-mana motosikal dengan sistem pemacu rantai mempunyai dua sproket dan rantai yang menghubungkan kedua-dua sproket. Yang lebih kecil di hadapan dipanggil "Pemandu" manakala yang lebih besar di roda belakang dipanggil sproket "Didorong".
Aci keluaran transmisi ialah yang bersambung dengan gegancu hadapan (pemandu) dan menjadikannya berputar. Sproket hadapan memindahkan kuasa ke roda belakang melalui rantai dan gegancu belakang. Jadi pada asasnya kedua-dua sprocket ini menentukan cara kuasa enjin dipindahkan ke roda belakang.
Apa keuntungan yang saya katakan?
Kedua-dua sproket memberikan peluang yang menakjubkan untuk meningkatkan sama ada pecutan atau meningkatkan kelajuan tertinggi. Mengikut undang-undang fizik, meningkatkan salah satu daripada dua pembolehubah ini akan membawa kepada penurunan yang lain (lebih lanjut mengenai ini kemudian).
Apakah Sprocketing?
Mengubah nisbah gear motosikal dengan mengubah suai sproket dikenali sebagai Sprocketing. Sekarang bagaimana anda tahu berapa banyak yang anda boleh perolehi dengan melakukan sebarang perubahan? Ia hanyalah satu formula.
Teori Sprocketing:
Untuk memudahkannya, mari kita pertimbangkan basikal yang mempunyai 1 gigi di sproket hadapan dan 2 gigi di sproket belakang. Oleh kerana kedua-dua gegancu disambungkan dengan rantai, maka bagi setiap putaran gegancu belakang gegancu hadapan membuat 2 putaran. (Cara lain untuk meletakkan ini adalah untuk 1 putaran gegancu hadapan, bahagian belakang membuat separuh putaran)
Katakan saya mahu meningkatkan pecutan. Saya boleh sama ada menambah saiz sproket belakang atau mengurangkan saiz sproket hadapan. Katakan kami memutuskan untuk menambah bilangan gigi di belakang sebanyak 2 (daripada 2 gigi kepada 4 gigi).
Selepas perubahan, untuk setiap putaran gegancu belakang, bahagian hadapan membuat 4 putaran (berbanding dengan 2 putaran persediaan stok). Sebaliknya, ini bermakna 1 putaran pada gegancu hadapan akan menyebabkan gegancu belakang membuat 1/4=0.25 putaran. Sekarang bagaimana ia boleh membawa kepada peningkatan dalam pecutan?
Oleh kerana bertambahnya bilangan gigi gegancu belakang, diameter keseluruhan gegancu belakang telah meningkat. Memandangkan rantai dipasang pada tepi gegancu, panjang dari pusat gegancu belakang (tengah gandar roda belakang) ke tepi gegancu belakang akan meningkat (berapa banyak peningkatan bergantung pada pertambahan bilangan gigi). Oleh kerana peningkatan panjang, leverage yang akan diperolehi akan meningkat secara berkadar. Anda pasti pernah melihat pemandu trak menggunakan tuil panjang untuk menanggalkan bolt dari roda trak mereka. kenapa? Untuk meningkatkan tork mereka boleh memohon. Prinsip yang sama berlaku di sini.
Kesan kedua mod ini – Memandangkan sproket belakang dipasang pada roda, ini bermakna roda belakang juga membuat ({{0}}}.5-0.25 =) 0.25 lebih rendah putaran selepas perubahan. Ia juga bermakna kelajuan tertinggi dalam setiap gear akan berkurangan.
Bagaimana pula dengan Kecekapan Bahan Api?
Mari kita sambung dari contoh sebelumnya. Memandangkan kelajuan sebagai pemalar (kelajuan putaran roda belakang yang sama), sproket hadapan kini berputar dua kali lebih pantas bermakna saya akan menunggang pada rpm yang lebih tinggi daripada sebelumnya. rpm yang lebih tinggi bermakna lebih banyak bahan api digunakan untuk mengekalkan kelajuan yang sama. Ini akan membawa kepada penurunan kecekapan bahan api.
Rpm yang lebih tinggi juga bermakna lebih dekat dengan jalur kuasa semasa ulang-alik harian (menunggang rpm rendah) yang membuatkan kami berasa seperti kami telah meningkatkan tork akhir rendah. Tetapi hakikatnya, enjin masih menghasilkan jumlah tork/kuasa yang sama seperti sebelum ini. Tiada peningkatan tork/kuasa yang dijana oleh enjin. Dengan mengubah nisbah penggearan, kami baru sahaja meningkatkan tork yang diturunkan oleh roda belakang.
