sejarah
Peranti Gear Yunani Purba Ditemui
In the West, in 300 BC, the ancient Greek philosopher Aristotle described the problem of using bronze or cast iron gears to transmit rotational motion in "Mechanical Problems". The famous Greek scholars Aristotle and Archimedes have studied gears. The famous Greek inventor Gutisibios evenly inserted pins on the edge of the circular table to make it mesh with the pin wheel. He applied this mechanism to engraving. This is about 150 BC. In 100 BC, Herron, the Alexandrian inventor, invented the odometer and used gears in the odometer. In the 1st century AD, a gear transmission was also used in the waterwheel mill made by the Roman architect Pidobis. By the 14th century, gears began to be used in clocks.
Gear gangsa besi pada akhir zaman Negara Berperang
In the early years of the Eastern Han Dynasty (1st century AD), there were herringbone gears. The guide car and the Jili drum car that appeared in the Three Kingdoms period have adopted a gear transmission system. The water-rotating continuous mill invented by Du Yu in the Jin Dynasty transmits the power of the water wheel to the stone mill through gears. The earliest record of the gear transmission system in the history books is the description of the armillary sphere made by Xing Yi and Liang Lingzhan in the Tang Dynasty in 725. The water transport instrument elephant table (see ancient Chinese timepieces) made in the Northern Song Dynasty used a complicated gear system. In the Ming Dynasty Mao Yuanyi's "Wu Bei Zhi" (written in 1621) recorded a rack and pinion transmission. An iron ratchet gear was discovered in the ruins of the ancient city of Anwuji, Hebei, excavated in 1956. The diameter of the wheel is about 80 mm. Although it is incomplete, the iron quality is better. After research, it is confirmed that it is the end of the Warring States period (3rd century BC). Products from the Western Han Dynasty (206 BC to 24 AD). Bronze spine gears were unearthed in Changjiaya, Yongji County, Shanxi Province in 1954. With reference to the artifacts unearthed in Tongkeng, it can be concluded that they are the relics of the Qin Dynasty (221-206 BC) or the early Western Han Dynasty. The wheel has 40 teeth and the diameter is about 25 mm. Regarding the purpose of the ratchet gear, no written records have been found so far, and it is speculated that it may be used for braking to prevent the axle from turning backwards. A pair of bronze herringbone gears were unearthed in Hongqing Village, Chang'an County, Shaanxi Province in 1953. Based on the analysis of the tomb structure and the tomb objects, it can be determined that the pair of gears came from the early Eastern Han Dynasty. Both wheels have 24 teeth and a diameter of about 15 mm. The same herringbone gear was also found in Hengyang and other places. 1
Gear transmission structure diagram in "Wu Bei Zhi"
Seawal 1694, sarjana Perancis PHILIPPE DE LA HIRE mula-mula mencadangkan bahawa involute boleh digunakan sebagai lengkung profil gigi. Pada tahun 1733, orang Perancis M.CAMUS mencadangkan bahawa normal biasa titik sentuhan gigi gear mesti melalui nod pada garisan tengah. Apabila garisan tengah segera bantu bergolek semata-mata di sepanjang garis tengah segera (bulatan nada) roda besar dan roda kecil, profil gigi tambahan disambungkan tetap dengan garis tengah segera bantu membentuk dua profil gigi pada roda besar dan yang kecil. roda. Lengkung adalah konjugasi antara satu sama lain, iaitu teorem CAMUS. Ia mengambil kira keadaan jaringan dua permukaan gigi; ia jelas mewujudkan konsep moden trajektori titik hubungan. Pada tahun 1765, Swiss L. EULER mengemukakan asas matematik untuk kajian analitikal profil gigi involute, dan menjelaskan hubungan antara jejari kelengkungan lengkung profil gigi dan pusat kelengkungan sepasang gear yang bersirat. Kemudian, SAVARY melengkapkan lagi kaedah ini dan menjadi persamaan EU-LET-SAVARY. Sumbangan kepada penggunaan profil gigi involute adalah ROTEFT WULLS. Beliau mencadangkan bahawa apabila jarak pusat berubah, gear involute mempunyai kelebihan nisbah kelajuan sudut malar. Pada tahun 1873, jurutera Jerman HOPPE mencadangkan profil gigi involute bagi gear dengan bilangan gigi yang berbeza apabila sudut tekanan berubah, sekali gus meletakkan asas untuk memikirkan gear peralihan moden.
Pada penghujung abad ke-19, prinsip kaedah pemotongan gear generatif dan kemunculan peralatan mesin khas dan alat yang menggunakan prinsip ini untuk memotong gear telah menjadikan pemprosesan gear lebih lengkap, dan profil gigi involute telah menunjukkan kelebihan yang besar. Selagi alat pemotong gear digerakkan sedikit daripada kedudukan jerat biasa semasa pemotongan gear, gear beralih yang sepadan boleh dipotong pada alat mesin dengan alat standard. Pada tahun 1908, MAAG Switzerland meneliti kaedah anjakan dan menghasilkan mesin pembentuk gear. Kemudian, BSS British, AGMA Amerika, dan DIN Jerman berturut-turut mencadangkan pelbagai kaedah pengiraan untuk anjakan gear.
Gear Herringbone Gangsa pada Awal Dinasti Han
In order to increase the service life of the power transmission gear and reduce its size, in addition to improvements in materials, heat treatment and structure, the arc-toothed gear has been developed. In 1907, the British FRANK HUMPHRIS first published the arc tooth profile. In 1926, ERUEST WILDHABER obtained the patent right for the arc tooth profile helical gear. In 1955, the Soviet Union's M. L. NOVIKOV completed the practical research on arc toothed gears and won the Lenin Medal. In 1970, the engineer of ROLH-ROYCE company R． M. STUDER has obtained a US patent for double circular arc gears. This kind of gear has been paid more and more attention to by people, and it has played a significant role in production.
Gear ialah bahagian mekanikal bergigi yang boleh bercantum antara satu sama lain. Ia digunakan secara meluas dalam penghantaran mekanikal dan keseluruhan medan mekanikal. Teknologi gear moden telah mencapai: modulus gear 0.004 hingga 100 mm; diameter gear dari 1 mm hingga 150 meter; kuasa penghantaran boleh mencapai sehingga 100,000 kilowatt; kelajuan putaran boleh mencapai ratusan ribu putaran seminit; kelajuan persisian tertinggi boleh mencapai 300 meter/ Saat.
Dengan perkembangan pengeluaran, kelancaran operasi gear telah dinilai. Pada tahun 1674, ahli astronomi Denmark Romer mula-mula mencadangkan untuk menggunakan epicycloid sebagai lengkung profil gigi untuk mendapatkan gear yang berjalan lancar.
Semasa revolusi perindustrian pada abad ke-18, teknologi gear berkembang pesat, dan orang ramai menjalankan banyak penyelidikan tentang gear. Pada tahun 1733, ahli matematik Perancis Kami menerbitkan undang-undang asas penjeratan profil gigi; pada tahun 1765, ahli matematik Switzerland Euler mencadangkan penggunaan involute sebagai lengkung profil gigi.
Mesin hobbing gear dan mesin pembentuk gear muncul pada abad ke-19 untuk menyelesaikan masalah pengeluaran besar-besaran gear-tinggi. Pada tahun 1900, Profort memasang peranti pembezaan untuk mesin hobbing gear, yang boleh memproses gear heliks pada mesin hobbing gear. Sejak itu, mesin hobbing gear telah menjadi popular, dan kaedah generatif mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam pemprosesan gear. Gear involute telah menjadi gear yang paling banyak digunakan. .
Pada tahun 1899, Rasche mula-mula melaksanakan skim penukaran gear. Gear yang dialihkan bukan sahaja dapat mengelakkan pemotongan gigi gear, tetapi juga boleh memadankan jarak tengah dan meningkatkan-kapasiti membawa beban gear. Pada tahun 1923, American Wild Haber mula-mula mencadangkan gear dengan profil gigi arka bulat. Pada tahun 1955, Sunovykov telah menjalankan-kajian mendalam tentang gear lengkok bulat, dan gear lengkok bulat kemudian digunakan dalam pengeluaran. Gear jenis ini mempunyai kapasiti galas-beban yang tinggi dan kecekapan, tetapi ia tidak semudah untuk dihasilkan seperti gear involute, dan ia memerlukan peningkatan selanjutnya.
